На цій вулиці давно мали би висіти камери контролю швидкості. Ця жінка була би жива, – активіст про смертельну ДТП у Крихівцях

Про це написав у Фейсбук громадський активіст та засновник ініціативи “Vision Zero для України” Віктор Загреба.

Франківець повернувся з смертельної ДТП, що трапилася 6 квітня на вул. Криховецька, і вирішив пояснити, чому на ній постійно стаються аварії. Пише, що основним фактором ризику на Криховецькій є катастрофічно високі швидкості руху автомобілів, передає МІСТО.

Нагадаємо, що минулого тижня у Крихівцях на цій же вулиці трапилася резонансна ДТП.

Віктор переконаний, що бездіяльність МВС та НПУ в сфері безпеки руху вбила вже більше людей, ніж на “Титаніку”. Але про це пізніше. Спочатку про ДТП, слідчих та проект, який би змінив ситуацію на даній вулиці.

ФОТО: Віктор Загреба у Фейсбук

“Щойно їздив на смертельну ДТП на вулиці Крихівецькій – на в’їзді до Івано-Франківська з боку Карпат. Старий “Гольф” на польській реєстрації збив жінку на нерегульованому переході – першому переході міста. Дорога мокра, вулиця освітлена, перехід має нове контрастне точкове освітлення. Тіло жінки лежить за 32 метри від центру переходу. Автомобіль був залишений на узбіччі метрах в 400 від цього місця, винуватець (чи винуватці) залишили місце події”, – розпочав пост Загреба, нагадаючи про ДТП, яка сталася вчора.

Крім того, активіст засумнівався в роботі слідчих, які були без спецодягу та спілкувалися дещо непрофесійно:

“Слідчі, до речі, працюють якось сумнівно – лише один з них перебуває на місці роботи в світлоповертальному жилеті, інші в чому попало. Нам вони пробували зробити зауваження, щоб ми там не ходили (ми були в жилетках, до речі). Але спілкувались якось непрофесійно, не представлялися, не пояснювали свої прохання, формулювали їх нечітко. Сказали, що “ми можемо збити собак зі сліду”, хоча при цьому місце події ніяким чином не огороджене і доступ громадян не обмежено – ми просто ходили там по тротуару, як і інші спостерігачі. (Як стало відомо, 17-річного водія оперативно знайшли у нього вдома, і без собак – не знаю чия це заслуга, напевно оперативників, за що їм подяка)”.

Віктор Загреба пояснив, чим ця вулиця небезпечна і чому часто стаються аварії, у яких травмуються і гинуть люди. Пише, що влітку 2016 проводилися на цій вулиці дослідження і були зібрані факти, де основною проблемою виявилася швидкість, з якою дозволено рухатись автомобілям. Відповідні дослідження були передані в Івано-Франківську міську раду та патрульним.

“– Франківцям давно відомо, що ця вулиця дуже небезпечна – вона має чотири широкі смуги руху (по 4 метри шириною), масу нерегульованих переходів. Там постійно стаються аварії.
– За цей тиждень це вже третя ДТП з потерпілими на цій вулиці, сумарно в них 4 людей травмовано і 1 особа загинула. Одним з потерпілих кілька днів тому став патрульний поліцейський, якого я знаю особисто. Він в цей час оформляв там інше ДТП
– Ми як ГО Vision Zero for Ukraine влітку 2016 проводили на цій вулиці дослідження і зібрали факти, що основним фактором ризику там є катастрофічно високі швидкості руху автомобілів. Ми робили заміри швидкості на цьому місці, де сталася ДТП – 60 км/год там не їхав майже ніхто, 45% водіїв їздить там понад 80 км/год. Більше того, за 20 хвилин одного з замірів (всього замірів було 4 сесії) ми виявили 12 водіїв, які влітали в місто з сусіднього села на швидкості понад 100 км/год. Ці дані були доведені до відома Патрульної поліції і мерії”, – пише Загреба.

Віктор інформує й про те, що на цій вулиці було розроблено проект організації руху, який можна було б реалізувати в короткий час і з мінімальними коштами без реконструції всієї вулиці. Та на фінальній стадії поліція  Івано-Франківська не підтримала його (Ред. – проект). Таким чином, розробники звернулися до Києва, де отримали “добро” і підтримку.

“А тепер найцікавіше. Крихівці є автономним селом в складі міста Івано-Франківська. Сільська рада найбільше переймається безпекою на цій вулиці, добились встановлення світлофорів, освітлення переходів, однак перебудувати вулицю чи накласти там засобів примусовго зниження швидкості вони не могли, бо ж це дорога державного значення. У 2016 році, в дусі децентралізації, село само замовило недержавним і неДАІшним проектувальникам розробити на цій вулиці рішення, які можна було б реалізувати в короткий час і з мінімальними коштами без реконструції всієї вулиці. Такий проект організації руху було розроблено – його зробив мій друг Андрій Коман, відомий у фахових колах в Україні, який робив проекти і для Києва. Ще восени проект був готовий, і робота ця велась в координації і консультаціях з поліцією. Але на фінальній стадії поліція вперлася рогом, що, мовляв, смуги там занадто вузькі (звуження смуг руху є одним зі способів заспокоїти швидкість потоку) та є ще якісь вигадані зауваження та уявні порушення держстандартів. В результаті сама ж поліція — метою існуювання якої є публічна безпека та забезпечення прав людини, зокрема й права на життя (ст. 1 закону “Про Національну поліцію”) — десь близько півроку не затверджувала цей готовий проект, і проектувальники мусили повезти його аж в Київ, де його успішно затвердили. Бо там є розумні і грамотні люди, які дбають про безпеку руху і розуміються на ній, а також вміють читати всі пункти ДСТУ та ДБНів, а не лише ті, які їм подобаються. Це дуже коротко, насправді там історія ще довша і цікавіша, зокрема історія персоналій і їхніх дій”, – повідомляє активіст історію реалізації проекту.

Віктор Загреба дійшов до висновків, що неправильно спроектновані вулиці вбивають людей, а колишні міліціонери лише шкодять. Активіст упевнений, що якби на цій вулиці були камери контролю швидкості, то жінка би залишилась живою. Франківець переконаний, що міністр та профільні керівники в Нацполції мали б піти у відставку через таку бездіяльність.

“Отже, підсумки:

(1) Неправильно спроектновані вулиці вбивають людей, зокрема через те, що вони спроектновані під максимально високу швидкість, як злітні смуги.

(2) Старі мєнти — я маю на увазі за мисленням і моральними цінностями, а не за біографією, бо в ДАІ були і адекватні люди, з якими приємно спілкуватися і які професійно грамотні — в “новій поліції” старі мєнти приносять суспільству і самій поліції більше шкоди, ніж користі. Всякій толерантності є межа, і пояснення “крім них нікого нема” та в “них же ж досвід” не проходять — їхній досвід дуже часто не вартий нічого.

(3) І від першого, і від другого треба позбавлятися. Бо ми з вами будуємо нову Україну, в якій головною цінністю і критерієм оцінки державних інституцій має бути життя людини.

(4) На цій вулиці давно мали би висіти камери контролю швидкості. Ця жінка була би жива. І тисячі інших людей. Взагалі, бездіяльність МВС та НПУ в сфері безпеки руху протягом останніх 2 років є злочинною недбалістю, яка вбила вже набагато більше людей, ніж загинуло на “Титаніку”. Я вважаю, що це має бути причиною для відставки міністра та профільних керівників в НПУ”, – підсумував активіст.